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汽车以旧换新申请164万台,报废增加42%,最高补贴达到10万元!

发布时间:2024-09-30 | 访问量:32


据中工汽车网获悉,9月23日,国家发展改革委举行专题新闻发布会,介绍大规模设备更新和消费品以旧换新政策总体进展成效。国家发展改革委党组成员、副主任赵辰昕、财政部经济建设司副司长赵长胜、中国人民银行信贷市场司司长彭立峰出席发布会,介绍“两新”工作进展成效,并就相关问题回答记者提问。

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截至9月22日12时,汽车以旧换新信息平台累计登记注册用户数超过164万个,收到汽车报废更新补贴申请超110万份。汽车以旧换新稳步有序推进也带动了汽车销量增长,特别是9月以来呈加速增长态势。
数据显示,今年1月到8月,报废汽车回收量达到421.3万辆,同比增长42.4%。9月1日到15日,全国乘用车零售82.8万辆,同比增长18%。其中,新能源乘用车零售44.5万辆,同比增长63%。

政策,补贴翻倍

随着新一轮政策实施,消费者购车热情高涨。
8月16日,商务部、财政部等7部门联合印发《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。其中提出:个人消费者于2024年4月24日至2024年12月31日期间,报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的,调整补贴标准。
具体来看,对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的,补贴从1万元提至2万元;对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的,补贴从7000元提至1.5万元。


国家发展改革委党组成员、赵辰昕看来,各地以旧换新政策陆续落地,带动重点消费品销售明显上涨。今年8月,新能源汽车零售达到102.7万辆,环比大幅增长17%,新能源汽车渗透率连续两个月突破50%,预计全年将实现200万辆低排放标准乘用车退出。
下一步,如何做好回收循环利用这篇大文章?
赵辰昕表示,要加快构建覆盖各领域、各环节的废弃物循环利用体系,持续畅通资源回收利用链条,推动实现“去旧更容易,换新更便捷”。基于此,第98家央企中国资源循环利用集团要来了。
一、加快“换新+回收”物流体系和新模式发展,进一步完善废旧产品设备回收网络;
二、强化生产者责任延伸,支持企业建设回收废旧产品的逆向物流体系,推进退役风电光伏、动力电池等高效利用。同时,支持组建中国资源循环集团,推动设立全国性、功能性资源回收利用平台;
三、优化二手车交易登记管理,完善相关资源进口标准和政策,构建国际化回收循环利用更大的体系。广大消费者和企业要积极参与废旧物资回收、再生资源利用等各环节具体的工作和行动,共同践行绿色生产生活方式。


值得注意的是,这是官方首次正式披露中字头资源循环利用集团的成立进展。有市场消息透露,这一“国家队”将由中国石油化工集团有限公司、中国宝武钢铁集团有限公司、中国铝业集团有限公司、中国五矿集团有限公司、中国建材集团有限公司、华润(集团)有限公司等多家央企共同出资成立。
“总之,我们将‘两新’政策与提升能效水平、推动技术升级、助力节能降碳相结合,已经取得了很好的效果。”赵辰昕强调,“接下来,国家发展改革委将不断推动‘两新’政策落实落细,更加有力支撑实现‘双碳’目标。”

市场,消费响应

“加强版新政策有望为行业注入强心针。”一位汽车行业分析师指出,现汽车市场的经营压力较大,主机厂、经销商、供应商,甚至二手车商等产业链主体也受到影响。想要解决这个问题,还是要从市场端下手。
目前,车市迎来“金九银十”的时间段,亦是地方、企业下半年的关键发力期。此前11天内,包括北京、广东、重庆、浙江、四川、湖北、湖南、黑龙江、青海等已有10地更新政策,单车置换补贴至高10万元。
例如,上海市大力加码汽车以旧换新方案实施。除了落实国家汽车报废补贴政策外,上海市提高了本市汽车以旧换新补贴标准,对个人消费者以旧换新购买新能源乘用车补贴标准提高至1.5万元;燃油乘用车补贴标准提高至1.2万元。
在此背景下,数家车企积极响应。
比亚迪旗下王朝网系列以旧换新最高补贴2.8万元,涉及家族、唐家族、元UP、秦PLUS系列以及宋L EV等车型;上汽通用五菱针对星光S、宏光MINIEV、缤果等车型推出最新政策,叠加地方性补贴优惠最高2.3万元;奇瑞旗下瑞虎9瑞虎8 PRO瑞虎8 PLUS、艾瑞泽8、探索06等车型,综合最高补贴5.8万元;宝骏、极狐、欧拉纷纷宣布响应……


事实上,报废汽车拥有巨大的社会、商业价值。
现阶段,报废汽车回收利用的细分行业主要有两大方向:一是拆解回收废旧资源方式,常用于附加值较低的零部件;二是采用再制造方式,常用于附加值较高的零部件。
在燃油车方面,一台重量为1.2吨的中档燃油车,若零部件齐全可全部再制造再利用的前提下,其发动机、车架等零部件的再制造价值可达6千到7千元,再加上车身的废钢价值约3千元,整车回收价格将达到1万元。
在新能源汽车方面,三电系统作为汽车的核心零部件,成本占总成本的50%左右,动力电池占整车制造成本最高可达60%。以三元锂电池为例,回收价值约2.5万元,进而导致单位新能源汽车报废回收价值高涨至超3万元。
根据预测,2023年,潜在汽车拆解市场约1700亿元;2025年,汽车拆解市场空间或达1271.3亿元;2030年,汽车正归渠道回收率为38%,对应拆解汽车总数为1172.7万辆,市场空间高达2627.6亿元。
然而,汽车以旧换新仍有痛点。
首先,报废的网点较少、报废程序相对复杂、报废价值不高。其次,旧车的评估体系和估值模式不成熟、不透明,评估价值难以达到用户预期。
业内人士认为,汽车市场“价格战”影响下,从业者应当考虑如何顺应消费市场从新购到置换购转变的特点,抓住消费者在技术、能耗、智驾等方面的消费趋势,提升消费者的消费信心和热情,让消费者有置换的动力。



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